根據(jù)日本物流管理協(xié)會的資料記載，日本在20世紀50年代以后，經(jīng)濟已基本恢復(fù)到第二次世界大戰(zhàn)前的水平，企業(yè)進行大規(guī)模設(shè)備投資和更新改造，技術(shù)水平不斷提高，生產(chǎn)力大幅度上升。1955年成立了生產(chǎn)性本部，該團體為了改進流通領(lǐng)域的生產(chǎn)效率的物流信息網(wǎng)，確保經(jīng)濟的順暢運行和發(fā)展，組織了一個由伊澤道雄為團長的大型考察團，于1956年秋季考察了美國的物流，當(dāng)時日本還沒有“物流”這個詞，代表團的名稱為“流通技術(shù)專業(yè)考察團”。該代表團在美國期間，美國著名教授肯巴斯先生講到，美國30年來國民經(jīng)濟之所以順利發(fā)展，原因之一就是既重視生產(chǎn)效率又重視流通效率。

城市物流的繁雜性

城市是人生產(chǎn)和消費高度集中的空間載體，城市城市的政治活動、經(jīng)濟活動以及居民的生活、消費、休閑娛樂等習(xí)慣，這些都為城市物流的組織工作帶來了繁雜性。城市物流的客體不斷呈現(xiàn)小批量、多樣化的趨勢，進一步加劇了城市物流的繁雜性。除此之外，城市性質(zhì)的差異也為不同城市物流帶來了不同的特征，盡管不同城市的物流存在一定的共性，但往往部具有各自鮮明的特征。城市物流的繁雜性還表現(xiàn)為城市的建設(shè)一般要先于城市物流設(shè)施的建設(shè)，即城市物流發(fā)展的滯后性。濰坊物流公司