車間通風降溫工程是利用車間內外空氣的溫度差所形成的熱壓作用和室外空氣流動時產生的風壓作用，使車間內外空氣不斷交換，形成自然通風。在車間通風系統工程設計中，必須合理協調進、排氣口面積，力求進氣口面積不小于或大于排氣口面積，這應該是提高自然通風效果的極為重要和有效的技術措施。
加強和改善車間通風風換氣系統是提高車間通風內環(huán)境質量的重要環(huán)節(jié)，當前在車間新風換氣系統中，應從以下向方面進行改進。
       另外，車間通風系統工程絕對不能停留在只是根據既定的建筑布局，單純的通過通風計算來決定天窗開口面積?？梢哉f這只是消極的設計。積極的設計應該是認真地進行分析研究，反復試算、修改。合理協調進、排氣口面積，力求以最低的經濟投資，獲取最佳的通風效果。
具體而言，就是在進行車間通風系統工程設計時，首先要在滿足通風量需要的前提下，力求取得較低的中和面位置，即爭取將進風口面積集中開設在下部作業(yè)區(qū)范圍內。也就是說，要盡最大努力將堵靠在車間側墻部位的輔助建筑移位，為進風口讓出寶貴的下部側墻面。因某種原因實在搬不走的，則要將其下部架空，為主車間留取進風口位置。這樣做表面上看出也許要多花一些投資，但與提高車間內環(huán)境質量相比是值得的。
      而且即使在經濟上，最終也不見得多花錢。因為如果堵塞了車間進氣口，造成F1和F2的比例失調，中和面位置提高，勢必顯著降低排氣壓力而導致天窗面積大增，而抬高天窗所花費的投資，完全有可能高于輔助建筑下部架空的投資。
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