車間通風降溫工程是利用車間內(nèi)外空氣的溫度差所形成的熱壓作用和室外空氣流動時產(chǎn)生的風壓作用，使車間內(nèi)外空氣不斷交換，形成自然通風。在車間通風系統(tǒng)工程設計中，必須合理協(xié)調(diào)進、排氣口面積，力求進氣口面積不小于或大于排氣口面積，這應該是提高自然通風效果的極為重要和有效的技術(shù)措施。
加強和改善車間通風風換氣系統(tǒng)是提高車間通風內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，當前在車間新風換氣系統(tǒng)中，應從以下向方面進行改進。
       另外，車間通風系統(tǒng)工程絕對不能停留在只是根據(jù)既定的建筑布局，單純的通過通風計算來決定天窗開口面積?？梢哉f這只是消極的設計。積極的設計應該是認真地進行分析研究，反復試算、修改。合理協(xié)調(diào)進、排氣口面積，力求以最低的經(jīng)濟投資，獲取最佳的通風效果。
具體而言，就是在進行車間通風系統(tǒng)工程設計時，首先要在滿足通風量需要的前提下，力求取得較低的中和面位置，即爭取將進風口面積集中開設在下部作業(yè)區(qū)范圍內(nèi)。也就是說，要盡最大努力將堵靠在車間側(cè)墻部位的輔助建筑移位，為進風口讓出寶貴的下部側(cè)墻面。因某種原因?qū)嵲诎岵蛔叩?，則要將其下部架空，為主車間留取進風口位置。這樣做表面上看出也許要多花一些投資，但與提高車間內(nèi)環(huán)境質(zhì)量相比是值得的。
      而且即使在經(jīng)濟上，最終也不見得多花錢。因為如果堵塞了車間進氣口，造成F1和F2的比例失調(diào)，中和面位置提高，勢必顯著降低排氣壓力而導致天窗面積大增，而抬高天窗所花費的投資，完全有可能高于輔助建筑下部架空的投資。
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