鐵路軌道搗固設(shè)備ND-4.5內(nèi)燃搗固鎬_搗固鎬搗固棒總成

搗固鎬是一種新型鐵路養(yǎng)路機(jī)械，該機(jī)具適用于鐵路線路道砟道床的搗固作業(yè)，使用時(shí)可利用列出間隔作業(yè)，上下道方便，安全可靠，對(duì)正線線路及道岔可進(jìn)行全方位搗固作業(yè)。具有搗固質(zhì)量好、作業(yè)效率高、作業(yè)無死角等特點(diǎn)，是線路維修、新鋪線、道砟清篩后道砟搗固及道岔搗固作業(yè)的必備理想機(jī)具。

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行業(yè)新聞：

中國高鐵是驕傲但更需反思

核心提示：針對(duì)近日有文指出“中國高鐵是驕傲更是中國制造業(yè)的最大痛點(diǎn)”.....不知道作者出于什么目的，文章也確實(shí)道出了中國高鐵存在的不足和問題，但對(duì)于產(chǎn)業(yè)來說都是逐步完善的過程，這些現(xiàn)在存在的問題相信很快就可以得到解決!

數(shù)字鐵路網(wǎng)媒體評(píng)論：針對(duì)近日有文指出“中國高鐵是驕傲更是中國制造業(yè)的最大痛點(diǎn)”.....不知道作者出于什么目的，文章也確實(shí)道出了中國高鐵存在的不足和問題，但對(duì)于產(chǎn)業(yè)來說都是逐步完善的過程，這些現(xiàn)在存在的問題相信很快就可以得到解決!

然而，我想說的是，既然這些所謂的核心技術(shù)都是“西門子、川崎、阿爾斯通”，那么為什么在你們國家就沒把高鐵做起來?現(xiàn)在是全球大融合時(shí)代，技術(shù)更是如此，相信技術(shù)發(fā)明者最遺憾的不是成果被誰轉(zhuǎn)化，而是技術(shù)沒有轉(zhuǎn)化的環(huán)境，不具備轉(zhuǎn)化的能力，當(dāng)今時(shí)代的競爭不是單一技術(shù)的競爭，而是綜合實(shí)力的競爭，單一的技術(shù)只會(huì)被別人融合，這也許是它的使命和意義。(附原文內(nèi)容)

高鐵在中國的飛速發(fā)展，在世界來看也是少有的，高鐵確實(shí)是中國實(shí)實(shí)在在的名片，而這張名片對(duì)于中國制造業(yè)而言卻是個(gè)痛點(diǎn)。

“ 一位參與動(dòng)車引進(jìn)工作的技術(shù)工程師舉例說，我們可以按外方圖紙生產(chǎn)轉(zhuǎn)向架、電機(jī)、變壓器，用外方的核心零部件組裝變流器和自動(dòng)控制系統(tǒng)，卻不知道頭型的設(shè)計(jì)依據(jù)、原理，不知道加寬車體有沒有風(fēng)險(xiǎn)，得不到車體的原始設(shè)計(jì)計(jì)算書，得不到轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵參數(shù)和升級(jí)改進(jìn)方法，也得不到電機(jī)和變壓器的電磁場、熱場、力場的計(jì)算機(jī)多維協(xié)同仿真技術(shù)，更不知結(jié)構(gòu)可靠性的設(shè)計(jì)方法、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)材料疲勞特性數(shù)據(jù)庫，自動(dòng)控制系統(tǒng)的軟件源代碼等，“這些看似最基礎(chǔ)的東西，卻是最關(guān)鍵的，我們都沒有通過引進(jìn)獲得”。

換句話說，經(jīng)過數(shù)年培育，中國確實(shí)已經(jīng)擁有了動(dòng)車規(guī)模化生產(chǎn)和制造能力，但宣稱的由中國企業(yè)自主生產(chǎn)的動(dòng)車，關(guān)鍵零部件仍從國外進(jìn)口，只是在中國完成組裝，這才短短幾年實(shí)現(xiàn)幾百輛動(dòng)車下線——這與汽車領(lǐng)域如出一轍，而汽車領(lǐng)域的市場換技術(shù)已被普遍認(rèn)為是失敗的試驗(yàn)。劉志軍時(shí)代高鐵技術(shù)跨越式發(fā)展的秘密即在于此。

從西門子進(jìn)口的占總金額近一半的原裝進(jìn)口零部件，因在國內(nèi)組裝，就算在國產(chǎn)化率，可謂自欺欺人。

在一位西門子的技術(shù)人員看來，列車核心技術(shù)只有三大部分：牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架和制動(dòng)系統(tǒng)。其中，最關(guān)鍵的是牽引系統(tǒng)，像“列車的心臟一樣”。這些技術(shù)外方既不打算降價(jià)，也不會(huì)轉(zhuǎn)讓。

牽引系統(tǒng)中只有部分零部件如牽引電機(jī)，技術(shù)含量相對(duì)較低，國產(chǎn)化時(shí)引入的廠商較多，降幅較大。CRH2的牽引電機(jī)在國產(chǎn)化第二階段降了12.5%。

整個(gè)牽引系統(tǒng)中，最核心、技術(shù)含量最高的是軟件系統(tǒng)，多位業(yè)內(nèi)專家表示，西門子、川崎、阿爾斯通都沒有轉(zhuǎn)讓這一技術(shù)。“只有掌握了列車控制系統(tǒng)，才能設(shè)置各個(gè)部件的參數(shù)，才有真正的設(shè)計(jì)能力。這是他們多年研發(fā)成果，不可能拱手讓人?！鼻笆鑫鏖T子技術(shù)人員表示。唐車一位技術(shù)人員說，現(xiàn)在聲稱國內(nèi)自主研發(fā)的CRH380B系列車型，一旦列車運(yùn)行出現(xiàn)問題，還要靠西門子。

“軟件的升級(jí)版要西門子做，試驗(yàn)數(shù)據(jù)也需反饋給西門子總部。修改周期很長?！?

牽引系統(tǒng)這樣的關(guān)鍵技術(shù)占到一列動(dòng)車總價(jià)的多少呢?20%-30%。其中列車自動(dòng)控制系統(tǒng)又占整個(gè)牽引系統(tǒng)的一半以上，利潤最高。原西門子采購部人士坦言：“現(xiàn)在西門子采購部就是靠賣牽引系統(tǒng)賺錢。”阿爾斯通也是如此。

與牽引系統(tǒng)一樣，被外方視為賴以生存之本的制動(dòng)系統(tǒng)也沒有實(shí)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，而是由外方在中國的合資廠生產(chǎn)?！案鄼C(jī)密內(nèi)幕請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片合資廠更不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓，中方連圖紙可能都看不到。”高鐵制動(dòng)系統(tǒng)由克諾爾壟斷，核心技術(shù)沒有轉(zhuǎn)讓。

三大系統(tǒng)中簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同的是轉(zhuǎn)向架制造，只賣安裝圖紙，不講設(shè)計(jì)原理，中方知其然不知所以然。一位參與引進(jìn)人士透露，長客曾向西門子請(qǐng)教轉(zhuǎn)向架參數(shù)為什么這樣設(shè)置，西門子專家就打馬虎眼?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)件是在長客焊接，其余零部件在國外買。

南車株洲一位工程師比喻說：

“通過購買幾家外國公司的動(dòng)車組，我們買到了四條魚，但沒有買到釣魚技術(shù)和方法，自動(dòng)控制系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件還得進(jìn)口，控制軟件源代碼從來不在轉(zhuǎn)讓范圍。”

在高鐵技術(shù)引進(jìn)中，中方創(chuàng)造和讓出了龐大的市場，但真正在金字塔頂端賺取高額利潤的還是外國廠商，他們通過控制核心技術(shù)和關(guān)鍵零配件掌握主動(dòng)權(quán)。

高鐵創(chuàng)造了奇跡，但對(duì)于中國制造業(yè)來說，確實(shí)個(gè)很大的痛點(diǎn)，如同大飛機(jī)一樣，中國制造向高端邁進(jìn)需要走的路更遠(yuǎn)，艱難程度不亞于我們看到的汽車行業(yè)，我們走過這么多年，可核心技術(shù)又在哪里?值得國人反思!

鐵路軌道搗固設(shè)備ND-4.5內(nèi)燃搗固鎬_搗固鎬搗固棒總成搗固鎬其他型號(hào)：

D-3型電動(dòng)搗固鎬、NCD-50型內(nèi)燃搗固鎬、ND-4.2*2型軟軸搗固鎬、ND-4.2*4型內(nèi)燃軟軸搗固鎬、ND-4.2型手提式內(nèi)燃搗固鎬、ND-4小蜜蜂搗固鎬、ND-40沖擊搗固鎬、NRD-4型內(nèi)燃軟軸搗固鎬、PSN55鐵路搗固鎬、XYD-2型液壓搗固鎬、YD-2型液壓道岔搗固機(jī)、ZCD-300型直動(dòng)沖擊搗固鎬、威客內(nèi)燃搗固鎬

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